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大家都知道，新商品车上都会贴一张黄色纸，标明新车的百公里油耗，符合《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的强制标准才能正常销售。
就在8月底，国家工信部公开征求最新版《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见，如果顺利通过，新标准将于2026年1月1日执行。但需要注意的是，全新的标准在针对燃油车油耗上十分的苛刻，有媒体解读：如果通过，那到2026年国内可能很难买到纯燃油车了。
新标准对燃油车有多苛刻？
从此次公开征求意见的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中关于乘用车车型燃料消耗量的新公式来计算：
1整备质量小于1090kg的车型，百公里油耗需要控制在2.57L以内；
2、整备质量在1090kg-2510kg之间的车型，百公里油耗需要控制在3.3L以内；
3、整备质量大于2510kg的车型，百公里油耗需要控制在4.7L以内。
那这个油耗是什么概念？我们这里找一辆2023款大众polo为例，其整备质量1135kg，官方的WLTC油耗为百公里5.6L。按照POLO这一油耗数值，甚至无法达到新标准中整备质量大于2510kg的燃油车4.7L百公里的油耗要求。
所以POLO如果想在2026年继续销售，那么需要油耗减小一半以上，而以目前内燃机技术水平来看实在过于困难。所以有人得出结论2026年大批燃油车可能退市得说法或许还真不是危言耸听。
倒逼车企全面转向新能源
那有人说：工信部是故意要逼死车企吗？其实未必，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》早在2011年已经开始实施，目前正在试行的第三版，目的就是鼓励车企研发油耗更低、效率更高，更经济节油的车型，同时也是明确国家新能源发展大战略，引导车企全面专项新能车型。
也就是说，2026年之后绝大部分车企都必须给燃油车增加轻混或重混系统才能达到新油耗的要求，而届时纯燃油车会变的更加稀有，甚至会有不少车型退出市场的情况。
当然了，2026年之后也并非是燃油车的末日，如有车企继续坚持销售油耗不达标的燃油车，那就必须向其他车企购买积分来补足，只不过这种做法会大幅增加前者的成本，这部分成本也会转嫁到消费者头上，促使燃油车涨价。
写在最后
无论新标准能否顺利通过，都注定纯燃油车在国内的市场会越来越小。而在这种情况下，影响最大的其实在中国国内的海外品牌，他们必须要应对国内法规的要求变化配资爆仓还用还吗，否则在国内就会面临无车可卖的局面。
